最新一站F1分站赛的排位赛阶段落下帷幕，全场二十位顶尖车手把赛车性能推到物理极限，在三节总计一小时的比拼里为了正赛最优发车顺位拼到最后一刻，毫秒级的圈速差距、出人意料的故障变数、跨阵营的卡位博弈，让这场F1排位赛的热度甚至提前盖过了后续正赛的期待值。
三节淘汰制规则下的极限拉扯
按照F1排位赛的标准规则，Q1、Q2、8868体育Q3每节都会淘汰排名靠后的五名车手，18分钟、15分钟、12分钟的单节时长里，没有任何多余的容错空间。这次排位赛的Q1尾声，哈斯车队的马格努森在维修区通道排队等了足足八分钟，就为了等赛道温度升到最高值再冲飞驰圈，最后他以0.027秒的优势挤掉了威廉姆斯的阿尔本，惊险拿到Q2的入场券，不少没挤进Q2的车手冲过终点线时甚至还没把轮胎温度升到工作区间，只能遗憾出局。
Q2阶段的博弈更是藏着不少小心思，不少车队都在纠结要不要把全新的软胎留一部分给正赛，还是全部砸在排位赛里抢更高的发车顺位。这次排位赛里阿隆索为了保住自己的Q3席位，在最后一个飞驰圈故意压了身后的皮亚斯特里半条走线，赛后他也被赛事干事口头警告，这种不到最后一秒不肯松劲的状态，恰恰是F1排位赛最有魅力的地方。
顶尖阵营的圈速差距被压缩到毫秒级
进入决定杆位归属的Q3阶段，前排阵营的圈速差距直接被压缩到了毫厘之间。维斯塔潘和勒克莱尔的第一个飞驰圈成绩只差0.009秒，两个人的走线、刹车点几乎完全重合，最后维斯塔潘靠着最后一个弯角的全油门走线抢回了微弱优势。第二趟飞驰圈里勒克莱尔在13号弯的路肩上多压了半厘米，赛车出现了轻微的弹跳，直接损失了0.013秒的圈速，高清直播最终只能以0.017秒的差距屈居第二。
梅奔阵营的队内比拼同样看点十足，此前连续五站排位赛都赢下拉塞尔的汉密尔顿，这次在飞驰圈的最后一段遇到了赛道上的慢车干扰，最终以0.042秒的差距排在队友身后，拿到了第三的发车顺位，这也是拉塞尔本赛季排位赛拿到的最好成绩。
中游车队的厮杀甚至比前排还要激烈，迈凯伦两位车手诺里斯和皮亚斯特里的圈速只差0.021秒，两个人联手把阿斯顿马丁的阿隆索挤到了第七位，高清直播身后的Alpine车手奥康更是只差0.01秒就能闯进前六，整个前10名的圈速总差距还不到0.3秒，这种密度的竞争在几年前的F1赛事里几乎很难见到。
排位赛结果直接改写正赛战术空间
很多车迷会觉得排位赛只是决定发车顺序，正赛才是分出胜负的舞台，但实际上F1排位赛的最终结果，直接决定了每支车队正赛的战术上限。拿到杆位的车手可以在一号弯直接守住内线，不用在发车阶段和其他车手拼抢碰撞，既能省下一套新胎，也能完全按照自己的节奏选择进站窗口，不用被身后的对手牵着鼻子走。
这次排位赛里最出人意料的变数就是佩雷兹的意外出局，他的赛车在Q2阶段遇到了液压系统的小故障，没能完成最后一圈飞驰圈，最终只拿到了第11的发车顺位，直接打乱了红牛车队预设的一二号车联动战术，正赛里佩雷兹不得不从集团车流里往前超车，甚至要承担起为维斯塔潘扫清前方慢车的任务。
不少资深车迷蹲守三个小时看完整场排位赛，高清直播就是为了捕捉车手把赛车推到极限的瞬间，毕竟正赛里车手要考虑几十圈的轮胎磨损、燃油消耗，很少会把赛车开到极限的边缘，只有在F1排位赛的飞驰圈里，才能看到车手晚踩刹车0.1秒、走线偏一厘米就可能冲出赛道的极致画面。
排位赛表现成车手年度评分核心参考
现在行业内评选年度最佳车手、敲定下赛季车手席位的时候，排位赛的表现权重甚至比正赛还要高，毕竟排位赛没有进站策略的干扰、没有安全车的随机变量，完全是车手个人能力和赛车调校的直接体现，不少中游车队的年轻车手就是靠着几站亮眼的排位赛发挥，拿到了大车队抛出的橄榄枝。
随着这场F1排位赛的全部成绩出炉，所有车手的正赛起点已经尘埃落定，不管是前排阵营的杆位争夺战，中游集团的积分卡位，还是后排车手的超车大戏，所有的胜负伏笔都已经在那几十圈飞驰圈里埋下，只等正赛的灯灭起跑那一刻正式揭晓。
